电车在中国市场已取得主导地位，但是电车在美国市场却迥然不同，电车销量继续暴跌，而燃油车则在美国占据绝对主导地位--占美国新车市场的份额高达九成以上，HEV混动在美国市场也在飞速增长。 9月份美国市场卖出了131.97万辆轻型车，同比增长4%；这其中HEV车型增长最快，同比增长31.6%，销量为20.5万辆；燃油车同比增长8.4%，销量为100.62万辆；纯电车同比暴跌43.7%，销量为9.02万辆
电车在中国市场已取得主导地位，但是电车在美国市场却迥然不同，电车销量继续暴跌，而燃油车则在美国占据绝对主导地位--占美国新车市场的份额高达九成以上，HEV混动在美国市场也在飞速增长。 9月份美国市场卖出了131.97万辆轻型车，同比增长4%；这其中HEV车型增长最快，同比增长31.6%，销量为20.5万辆；燃油车同比增长8.4%，销量为100.62万辆；纯电车同比暴跌43.7%，销量为9.02万辆；其余是插混车等。 可以看出在电车起源地美国，电车正日益边缘化，电车在美国市场的快速衰退始自2025年9月份起取消电车补贴7500美元，自那之后，电车在美国市场的销量就连续下滑。 其实电车在美国市场溃败是必然的，美国给电车提供7500美元补贴始自2009年，到2025年9月补贴持续时间已长达快16年时间了，在如此长的时间里，电车在美国汽车市场的渗透率一直难以突破一成，这就足以说明即使有丰厚补贴，美国消费者都不太愿意接受电车。 导致电车在美国衰败的原因还有它失望杀手锏的智驾等技术逐渐被戳穿遮羞布，美国电车创始人马先生长期宣称智驾比人类驾驶员更安全，但是这两年美国交通部门NHTSA指出美国电车的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，今年初美国联邦法官还就一单智驾事故以美国电车夸大宣传智驾为由而判决2.43亿美元的惩罚性赔偿金，导致消费者对美国电车的智驾不信任率提高到六成。 如此随着美国取消电车补贴，电车在美国市场的销量就急剧下跌，不过美国电车市场有个有趣的情形，那就是丰田、现代、凯迪拉克这两家传统汽车企业在美国电车市场占有的份额并不少，9月份丰田、凯迪拉克、现代在美国市场分别卖出了3909辆、4655辆、3654辆电车，排名分别为第4名、第3名、第五名。 当电车在美国溃败之时，HEV油混在美国市场却持续飞速增长，9月份HEV油混在美国卖出20.5万辆，销量是纯电车的两倍多，可以看出美国消费者更愿意接受HEV油混。 美国消费者对电车接受度不高，而更愿意接受HEV油混，在于美国的电价和油价差距没那么大，美国的地域广阔，人们的通勤距离更远，电车的续航焦虑即使是用于通勤都存在续航焦虑。 相比之下，燃油车使用更为便利，在美国油价持续高企的情况下，可以降低油耗成本的节油混动就更受认可，而且丰田在美国推售节油混动已有近30年时间，消费者逐渐认可了HEV节油混动车。 美国二手车市场则证明了HEV节油混动车同样耐用，那些车龄达到20年的丰田HEV车型也仍然在美国二手车市场交易，而电车耐用性明显不如油车，这也让消费者愿意接受HEV节油混动。 随着HEV节油混动在美国市场日益受到认可，越来越多车企都计划投入HEV混动技术，福特计划缩减电车计划而强力发展HEV混动，大众已推出HEV车型，同为美国车企的通用在HEV混动技术上投入偏弱，而发展电车力度最强的中国多家传统车企也在今年加大力度研发HEV油混。 特别
